聚力高端化。

作家 | 周智宇

比亚迪正加快在B端市集的布局。

2026年5月9日，比亚迪旗下孤苦品牌领汇汽车第二款车型e9上市，15.08—16.98万元，定位闪充商务C级轿车。三周前领汇第一款车e7以9.58万起售价落地，再往前推到2月2日，领汇品牌才刚官宣。A级到C级的居品矩阵，一个季度铺满。

凭证比亚迪方面的霸术，接下来，比亚迪还将推出领汇e5和领汇M9两款车。

淌若从相关参数、外不雅来看，领汇现在推出的车型，都是比亚迪现存车型改款而来。

e9是汉的改款。4995mm车长、2920mm轴距，和汉皆备一致，换了前脸和标志。11天前汉EV闪充版刚以17.98万起售价上市，领汇e9则比它低廉了近3万，续航从705km降到535/605km，智驾从1.2 万元选装天使之眼 B 降到天使之眼 C，价钱压下一个台阶。

底盘改换不大。后五连杆+FSD可变阻尼悬架，在同价位营运市集中并未几见。知情东说念主士向华尔街见闻暗意，领汇e9后悬五连杆袭取的是铁质材料，性能忘形铝质连杆，同期有用镌汰整车费本。现在专车市集车型也小数搭载后五连杆悬架。

e7相通是改款而来，9.58—11.58万对应海狮07 EV 13万以上的订价。

和比亚迪其他车型一样，领汇全系搭载闪充。闪充对营运车主来说这项时间的价值尽头突出，充电从40分钟压到一顿快餐的长度，日均多跑两三单即是真金白银。死心4月，比亚迪世界已建成5356座闪充站，障翳311个城市，年底主见2万座。补能恶果与补能荟萃，可能成为其切入B端市集的挫折上风。

领汇的加快落子，在于比亚迪念念要不断困扰它多年的高端化问题。接近比亚迪东说念主士泄漏，比亚迪之前有对公部，领汇则联络了该部门的部分新动力车型，借此终了B端、C端市集的居品区隔，股东比亚迪的品牌高端化政策。

比亚迪2025年的财报也曾给出了压力信号。全年营收8040亿，同比只增了3.5%，归母净利326亿，同比下跌19%。国内单车均价降到约11.9万元，博亚体育汽车业务毛利率从2024年底的22.3%跌到2025年末的20.5%。价钱战打到这个份上，守量也曾很难守住利润了。

比亚迪给出的解法是往上走。仰望、腾势、方程豹三个高端品牌2025年统共近40万辆，方程豹同比增长316%。汉L本年订价20.98万起，宋Ultra、大唐抓续上探，带动比亚迪2026年一季度ASP（单车售价）回升至16万元。高端化是对冲国内利润下滑最径直的旅途。

但高端化有一个前提：品牌不可往下掉。

秦和汉是王朝体系的销量主力，亦然网约车平台上常见的面貌。2023年出租网约市集，埃安21.9万辆排第一，比亚迪19.1万辆紧随后来。天然从合座数据看，比亚迪对网约车的依赖度较低，但多量营运车挂着王朝标跑在路上。花消者在20万价位计划汉的时刻，多量营运车辆的存在，是否会松开花消者对汉品牌高端感的知道？

埃安也曾回复过这个问题了。其在销量岑岭时的2023年，超四成销量来自网约车市集，品牌价值被“网约车”标签影响。广汽集团董事长冯兴亚在2025年6月泄漏，埃安要为B端单独作念品牌，不外于今莫得落地。

比亚迪亦然但愿通过领汇品牌，不断这个问题。

领汇不挂BYD标，不进王朝网和海洋网，渠说念售后沿途孤苦。15万的e9吃营运的量，18万的汉留在王朝体系作念C端旗舰，吞并个平台切出两套品牌、两个价钱带、两种客户。不废弃B端份额，同期把王朝品牌从网约车标签里抽出来，给高端化腾场地。

此外，跟着L3自动驾驶在国内落地、Robotaxi营业化提速，领汇看成孤苦B端品牌也具备联络这一业务的架构，无论比亚迪将来是自建出行平台如故与第三方合营。在国内汽车头部企业中，比亚迪是现在旗下莫得运营自有出行平台的少数企业之一。

脚下，比亚迪正在同期打两场仗，国际扩产能、国内推高端。两件事指向吞并个主见：把利润结构从“廉价走量”翻转过来。

当一家车企的居品障翳从8万到百万价钱带，品牌的分层不断就不再是可选项。领汇的骨子，是比亚迪在限度跨过400万辆之后，在结构上精采濒临“卖给谁”比“卖若干”更挫折的问题。

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